近期，集运指数（欧线）期货主力合约延续颠簸下落态势，并创下阶段新低，远月2504合约更所以跌停价收盘，近月则施展相对偏强。

　　文采财经数据露出，8月19日，集运指数（欧线）期货主力2412合约最低至2435点，创下5月31日以来新低，跌幅一度超10%，较7月4日盘中高点4763.6点累计下落48.89%，最新收报2526点，跌7.53%，三季度该合约累计跌幅超38%；远月2504合约更所以跌停价1443.6点收盘，跌16%，2506合约盘中亦波及跌停。相干于远月合约的间隙，集运指数（欧线）期货近月合约施展相对强势，2408合约、2410合约则分离高涨0.30%、1.08%。

在业内看来，对银行而言，尽管纳入G-SIBs意味着更严格的核心资本监管，但被纳入也意味着国际影响力的加强和全球知名度的提升。“同时，随着大型银行的跨国经营，其已经渗透到了全球经济的各个角落，若发生破产清算，也将引发全球性的经济动荡，所以需要通过强制提高这些系统重要性银行的资本监管要求，增强这些大型银行抵抗风险的能力。”

中国共有5家银行上榜，分别为农业银行、中国银行、建设银行、工商银行和交通银行，其中，交通银行首次入选G-SIBs，位列第一组，万生优配，北京万生优配其余四家银行均在第二组。

　　一德期货宏不雅经济分析师车好意思超向中国证券报·中证金牛座记者暗意，在欧线运输需求转弱的驱动下，现货运价加快下调对集运指数（欧线）期货价钱酿成较大压力。本日具有传统淡季属性的集运指数（欧线）期货2504合约以跌停价收盘，盘中呈现增仓下行态势，标明预期偏弱配景下有新进空头涌入。而近月合约盘面施展握稳，2408、2410合约并未受到影响，主要在于短期基本面仍有一定复旧。从当今8月在线订舱运价来看，天然主流船司握续下调运价，但仍处积年来相对高位，重复基差建筑期价贴水，对近月合约酿成复旧。此外，为防止运价握续下落，部分船司运行加多海运关税税率，特意通过挺价来维稳市集预期，因此面前集运市集呈现“近强远弱”模式。

　　瞻望后市，车好意思超觉得，三季度德国经济景气加快恶化，国际需求走弱及地缘所在飘荡导致市集对德国出口预期下调，欧元区8月ZEW经济景气指数大幅回落，标明欧洲经济预期阻截乐不雅。在市集货量缺少进一步增量、需求转弱的配景下，运价复旧将陆续转弱。不外，近期内行口岸拥挤情况出现反弹，给本就脆弱的供应链带来了更大的压力。另据市集调研了解，部分船司为保险舱位应用率，运行缩减航班，由之前周班改成两周一班，以通过减少运力花样来保管市集价，考虑运价不详率呈现迟缓颠簸下落。

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